【海川品车】绿色飞翼 云南试驾宾利添越插电混

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摘要：去年秋天，我们在北京最美的季节试驾了中期改款后的添越V8，那是一款让人心生美好的完美座驾。而时隔半年后，我飞赴美丽的抚仙湖，将试驾另一款采用全新动力系统的添越——拥

去年秋天，我们在北京最美的季节试驾了中期改款后的添越V8，那是一款让人心生美好的完美座驾。而时隔半年后，我飞赴美丽的抚仙湖，将试驾另一款采用全新动力系统的添越——拥有宾利家族史上最长续航里程的添越插电混动版。

其实说起这台车来，就不得不提一下宾利的“Beyond100”商业战略。这个战略可以看做是宾利对未来二十年的一种前瞻和探索，未来的宾利将全面重塑业务模式，从现在开始的未来十多年间，其业务运营与产品层面都会涉及到很大程度的转型，而其中对于当前最重要的影响就包括：到2023年，宾利将为全部车系（包括欧陆GT、飞驰和添越）提供插电式混合动力车型选择。而今天我们试驾的这款车型，则是宾利践行“Beyond100”商业战略的第一款车型。

在车身外观上，全新添越插电混动版与V8并无二致，唯一的区别之处在于前车门下方的“hybrid”专属标识。我很喜欢中期改款后的添越外形，重新设计了车头格栅的角度和高度，并采用了椭圆形的尾灯设计，非常好的改善了老款添越气场不足的问题。格栅更加竖直，视觉效果无疑更庄重与霸气，而椭圆形尾灯无疑增加了车身的视觉宽度，让新添越的车身尺寸看上去比老款要更大一些，虽然实际上新旧款相差无几，但视觉效果确实不同了。?

在转回到车头，打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台3.0升V型6缸汽油涡轮增压发动机，由保时捷主导研发的，大众集团旗下现役最主力的6缸涡轮增压机型，采用单涡轮双蜗管增压形式，可以爆发出340匹的最大马力，并且在1,450-5,000rpm的转速区域内持续放送出450牛·米的峰值扭矩；而安放在前轴的同步电机最多则可提供128匹的动力和350牛·米的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。

当然，明人不说暗话，宾利的这套插电式混合动力系统来源于母集团大众，与同平台诞生的另外一款豪华SUV途锐R共用，拥有高达449匹的综合输出马力和700牛·米的综合峰值扭矩。在动力上虽然较V8车型略逊一些，0-100km/h加速仅比V8车型慢了1秒而已，但换来的，却是更高效的燃油效能，以及令人叹为观止的863公里的综合续航里程。

而坐到车内，同样是非常熟悉的宾利高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的顶级和考究英寸显示屏的全新信息娱乐系统，与宾利“飞翼”造型仪表板巧妙融合。此外，无线Apple CarPlay车载系统首次成为标配，这极大的方便了车机之间的互联互动。

当然，这台新车与V8车型最大不同之处还是在驾驶模式上。添越插电混动版拥有EV Drive模式，就是纯电力驱动，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，这款车的续航里程可达50公里。很多人或许会对插电式混合动力车型的这一点纯电续航里程毫不在乎，但一个很有意思的调查结果（来源于宾利官方）却显示：对于上一代的添越插电混合动力的车主，有近100%的客户会使用电动驾驶模式（EV），其中半数客户的单次行驶里程不超过48公里，所以，这个EV Drive模式还真不是个“鸡肋”。

当然，还会有Hybrid Mode，混合动力模式，这也是最常用的，正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力，这种情况也适用于大部分城市路况。

但宾利这个混动模式不同于其它品牌的地方在于，宾利的工程师巧妙的将混动模式与智能导航系统的数据相连通，在输入目的地后，系统将自动针对不同路段选择最佳驾驶模式，在此过程中计算出最有效的电池利用方式，并为例如市区路段在内的道路积蓄电能，当车辆最终抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，极大提高整体能效。毫不夸张的说，这套程序可以最大限度的利用混合动力系统的能耗优势，令出行变得更环保。

最后还有一个Hold Mode，即保持模式。按照官方的说法，保持模式可实现发动机系统与电动系统之间的平衡，从而保持高电池电量。这一模式将会自动选择“运动”驾驶模式，实现持续充电，说白了，就是性能最强的模式，想要玩加速和运动感，选择这个模式就好了。

文章来源：《云南化工》 网址: http://www.ynhgbjb.cn/zonghexinwen/2021/0611/1605.html

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